中国第一条铁路通车

在144年前的今天，1876年7月3日(农历1876年闰5月12日)，中国第一条铁路：淞沪铁路正式通车。1874年英商怡和洋行等多家外商洋行组建吴淞铁路公司(WoosungRailwayCo.ltd.)经上海道台沈秉成(他是已故著名书画家沈迈士的祖父)批准，同年12月，上海至吴淞的淞沪铁路工程开工。1876年7月3日，淞沪铁路上海至江湾段通车，每日往返6次。上海火车站设在今河南北路、塘沽路、彭泽路相交形成的一块三角形地块上，今河南北路历史上叫作“铁马路”，彭泽路菜场叫作“铁马路菜场”，就是因淞沪铁路和火车站而得名的。《开通——第一辆火车从上海始发》《伦敦新闻画报》1876年9月2日刊就刊登根据上海寄去的照片制版的《开通——第一辆火车从上海始发》铜版画。在画面上能见到满载洋人的火车和围观的中国人。《申报》报道了此消息，但是，当时无法将照片印到报纸上，所以《申报》没有摄影记者，也没派人去摄影，事后《申报》感到后悔，于是委托日成照相馆补拍淞沪铁路通车场面，7月15日《申报》登载《拍照火轮车》一文，说：“本店现蒙申报馆主托照上海至吴淞火轮车影象，以便装潢寄发各埠，订于此次礼拜，即明日念五日五点钟，本馆携带照相机器，前往停顿火车处照印。惟肖物图形，尤须点缀，故敢请绅商士庶、届时来前、俾同照入，庶形景更得热闹。想有雅兴者，定惠然肯来也。特此预布。日成照相馆谨启。”为了使照片有火车通车典礼的闹猛场面，《申报》号召市民去拍照。现在不少历史影集和书籍中见到的“淞沪铁路通车”的照片就是后来补拍的照片，所以照片上只有围观的中国人，除了火车司机外，见不到一位洋人。1876年12月1日淞沪铁路全线通车，仅20余天后，12月23日《伦敦新闻画报》又登载《开通——第一辆火车从上海始发》，介绍淞沪铁路江湾至吴淞段通车。由于多方面的原因，中国出现的第一条铁路——淞沪铁路还在建设中就遇上不少麻烦，全线通车不到一年，就被清廷以高于投资成本几倍的价钱(28.5万两)收购，并于1877年10月全部拆除，中国铁路建设事业中断。当然，由于淞沪铁路存在的时间太短，留下的照片或画面很少，淞沪铁路铜版画就愈显珍贵了。淞沪铁路大事记淞沪铁路是中国第一条铁路。自上海经江湾至吴淞，长约14.5千米。1866年驻中国的英国公使请求建筑铁路，以便把海运至吴淞的货物经铁路运至上海，未得清政府的批准。1875年英商怡和洋行组织“吴淞道路公司”，将铁路器材从英国运至中国私自筑路。1876年6月修成上海至江湾段，7月初正式通车，轨距为762毫米，钢轨每米重13千克，以一台“先导”号机车牵引客货车辆。建筑期间，沿线人民反对外人在中国修筑铁路，并捣毁“公司”的江湾办事处。1876年8月列车压死行人一名，群情激愤，“公司”被迫停驶列车。1876年10月清政府与英公使签订《收买吴淞铁路条款》，但“公司”方面仍继续筑路，于1876年12月1日上海至吴淞全线完工通车。1877年9月，清政府赎回这条铁路后，即将全路拆毁。1897年2月重新修建淞沪铁路，改为标准轨距，采用每米重32千克的钢轨。1898年8月完成。1904年10月并入沪宁线，改名为淞沪支线。1938年日本侵占上海后，把这条线何家湾至炮台湾栈桥的线路拆除。抗日战争胜利后，淞沪铁路从何家湾修复至蕴藻浜，全长13.68千米，每日开驶旅客列车。1958年上海枢纽站兴建，由何家湾修筑支线接南翔站，将这条线的天通庵至何家湾段作为上海枢纽内的货运专用线。20世纪50年代铁路缩至蕰藻浜南岸，全长14.53公里。解放初淞沪线成为客货运并重的运输线，年客运百万人次。1959年194.4万人次。1963年因城市公共汽车交通的发展，铁路沿线天通庵等道口严重影响公共汽车营运。1963年1月春节全线停止客运，后于1988年停掉货运。1997年4月17日上海北---江湾站被拆除。评论：中国的铁路终于从无到有地发展起来了。“火车一响，黄金万两”，要想富，多修铁路啊。延伸阅读：百年沧桑——淞沪铁路延伸阅读：百年沧桑——淞沪铁路经历了百年沧桑的淞沪铁路，沿线曾是上海军民顽强抵抗日军入侵的战场。正是清明的温暖阳光下，我来到当年淞沪铁路吴淞镇站旧址。一座寂静中开满鲜花的车站小屋、一段铺着砾石枕木的铁轨、一个50年代的老式机车。站前一座沉默的钟楼跳动的秒针仿佛细数着过去的历史。站台前竖立的石碑依稀倾述着布满瘢痕的往事，这是中国人建造的第一条铁路。淞沪铁路吴淞镇站遗址纪念广场淞沪铁路公司界碑开满鲜花的寂静站台1897年，盛宣怀受命重建铁路后命名为淞沪铁路，该铁路依照原先被拆除的吴淞铁路原线而建，1898年9月1日通车。淞沪铁路从南往北依次设有宝山路、天通庵路、江湾镇、三民路、高境庙、何家湾、蕰藻浜、吴淞镇、炮台湾9个车站，淞沪铁路全长16千米。淞沪铁路示意图初随着淞沪铁路建成后，其南中北三段的命运各不相同。南段因为比邻上海公共租界，周边地区日渐繁华起来。形成一片中等档次的社区，路东居民中广东籍人士和日本侨民较多；路西则为闸北华界，多为来自内地的华人。“一二八(1932年)事变”和“淞沪会战”(1937年)期间，由于淞沪铁路两侧是中日两国军队发生激烈争夺的地区，淞沪铁路也经历了战火中受到严重破坏摧残。战后后的淞沪铁路千疮百孔难以为继，尤其是路西部分地区从此演变为贫民窟，南段线路也从此名存实亡了。我在凭吊了吴淞镇站遗址后乘坐明珠铁路(轻轨三号线)从吴淞镇前往汶水东路站(原淞沪铁路江湾镇站就在它的北面不远处)，短短的十多分钟就到了。明珠线的这一段路程就是在淞沪铁路线遗址上建造起来的。旧址保护纪念地位于明珠线汶水东路站旁淞沪铁路北段中薀藻浜至炮台湾段在38年后遭到日本侵略者的彻底拆除，其余部分一直坚持到上世纪中，从最初的客运线路沦落为货运线，在58到70年间逐渐被边缘化后和南段一样沉寂在历史的河流中了。带孩子的旅客只有江湾至何家湾段的中线，因为并入了后来的沪宁铁路，成为沪宁线的一个以货运为主的支线而得以保留至今。但随着日新月异的现代化交通的发展，中段线路退出历史舞台也将指日不远了。站台旁的信号员站台外的黄包车夫其实，真正的淞沪铁路江湾镇站遗址应该在现在的纪念路车站西路口，只不过那里今天依然是交通要道，无法为纪念广场腾出地方来，所以纪念场馆只能沿着铁路线往南移了三百多米，放在了明珠高架线的下面。这是虹口寸土成金的环境中一个无奈的选择。纪念场馆建成似乎已有一年的时间，但至今都是木栅栏围住，还有保安看着不让人进去，仿佛其中珍藏着什么宝贝似的。遗址旁的淞沪线江湾镇站复原场景站在栅栏外注视着眼前的一幕，头顶上传来明珠线(轨道三号线)呼啸而过的声音，仿佛是历史在向你发出阵阵回音。淞沪铁路这条中国最早的铁路经历了百年沧桑后，到了1997年才被明珠线所取代，完全退出了历史舞台。明珠线轻轨列车{strong}{/strong}明珠线与原淞沪线重合部分示意图1997年淞沪铁路拆除，沿原线路建成高架铁路(轨道交通三号线)，2000年12月投入运营，在原淞沪铁路上设有宝山路、东宝兴路、虹口足球场、赤峰路、大柏树、江湾镇、殷高路、长江南路、淞发路、张华浜、吴淞镇共11个车站，现已向北延伸到宝钢。历史的消失点历史的消失点有时候会和现代融合在一起，如同经历了百年沧桑的淞沪铁路，站在江湾镇站原址上沿着铁路线望去，紧闭的铁门锁住的是下面一段过去的岁月，上面的高架正通往更加值得期待的未来。