历史上的3月8日发生的大事件

马航波音777客机失事

2014年3月8日(农历2014年2月8日),失联客机MH370在南印度洋坠落。飞行员谈马航波音777客机失事2014年3月8日,马来西亚航空公司称与一架载有227名乘客的客机失去联系。据了解,飞机型号为波音777-200,预计当地时间8日0:41从吉隆坡国际机场出发,6:30降落在北京国际机场。马来西亚航空公司官员在吉隆坡发布的新闻发布会上表示,当地时间1:40分,失联客机最后一次传出消息,当时客机位于马来西亚哥打巴鲁大约120海里处,飞行高度大约35000公尺,机长报告一切正常,随后不久,飞机与地面失去联系。越南海军少将称确认马来西亚飞北京失联客机坠海,坠海地点位于越南ThoChu岛,该岛在越南最南端金瓯角西南方向。据央视新闻消息,马来西亚航空公司正在组织搜救队寻找飞机,将及时更新公布最新情况。3月24日晚,马总理表示,根据最新的分析成果。英国航空失事调查局得出结论,此次航班是按南部航线飞行的。最后位置是在南印度洋。因此我们怀着深深的悲切告诉大家,MH370客机已坠落在南印度洋。笔者知道这个消息后,心情沉痛。现在是怀着沉痛心情写这篇博文。笔者认为,这架客机已经失事的可能性大。客机没有联络信号,接下来,又没有雷达信号。这,意味着客机已经不在空中了。马航波音777客机失事,是什么原因呢?笔者分析,当时客机位于马来西亚哥打巴鲁大约120海里处,飞行高度大约35000公尺,机长报告一切正常,随后不久,飞机与地面失去联系。机长报告一切正常,是什么意思?至少是说,客机的机械没问题、天气没问题、航线方位没问题,他操纵飞机的技能,也没问题。问题是,如果接下来一直是机长操纵这架客机,就好了。说到这里,笔者想到四年多前,法航的一架客机失事。接下来,又想到去年韩亚航一架客机失事。韩亚航那架客机,也是波音777型。这两架客机失事,主要原因,都是飞行员操纵失误。尤其是当年那架法航客机失事,初期,也是有关客机的飞行情况正常,接下来,机长离开驾驶舱,休息了,让副驾驶和另一新手来操纵飞机。他们胡乱操纵,有问题了又不及时喊机长,等机长赶到驾驶舱外,飞机已经失速,接着,飞机在空中破裂,紧接着,掉进大海。马航波音777客机失事,是什么原因呢?此时是敏感时期,下面,笔者点到为止,你懂的。这么大的事,最后的调查结论,当然,要以有关国家的权威机构的正式结论为准。马来西亚航空称,该趟航班的机长为53岁的马来西亚人艾哈迈德,沙。他的驾机飞行总纪录为18,365小时。他于1981年加入马来西亚航空公司。该趟航班的副机长为27岁的马来西亚人哈米德,飞行总纪录2,763小时,于2007年加入马来西亚航空公司工作。由此,笔者联想到,去年韩亚航一架客机失事。韩亚航那架客机,也是波音777型。失事初期,有关公司也是说,机长的驾机飞行总纪录为几万几千小时。可是,就是不说他在波音777上飞行了多少小时。实际上,他在777上,是个新手。副机长为27岁的马来西亚人哈米德,飞行总纪录2,763小时,于2007年加入马来西亚航空公司工作。可是,就是不说他在波音777上飞行了多少小时。另外,有没有三号飞行员、四号飞行员?当年那架法航客机失事,就是因三号飞行员胡乱操纵飞机造成的。笔者说以上内容,是为下文的“第三个可能性”做铺垫。收集目前的已知信息,借助笔者长期从事飞行员工作、且长期研究飞机空难问题的经验,归纳起来:马航777客机失事,是飞机突然在空中破裂、解体的可能性大。而造成飞机突然在空中破裂、解体,有以下三个可能性。第一,劫机分子突然实施剧烈爆炸。如果飞机是遇到机械故障,机组会发送7500、7600、7700等信号,地面空管肯定会接收到。如果飞机是遭遇劫机,就至少能分成两个可能:一是,飞行员知道遇到了劫机,此时,飞行员会发送有关信号,地面空管肯定会接收到。二是,劫机是突如其来的,在飞行员根本不知道的情况下,飞机就解体了,飞行员来不及发送有关信号。不是没有劫机分子突然实施剧烈爆炸的可能性。因为,已经有多家意大利媒体报道称,在马来西亚航空发布的MH370航班乘客列表中,意大利籍乘客LuigiMaraldi并未登上该班飞机。意大利最大的通讯社安莎社报道称,意大利外交部的应急部门人员已经和Luigi本人通话,确认他并未登机,Luigi身在泰国。意大利《晚邮报》在视频报道中发布了对Luigi的父亲WalterMaraldi的电话采访,Walter表示,儿子在该航班失去联系的消息传到意大利之前就已联络家里报平安,而他的护照被窃,(Gliavevanorubatoilpassaporto)。报道称,可能有人冒用其身份登记。奥地利国家通讯社APA则报道称,名单中的该国公民也未登机,人在奥地利国内,此人两年前曾在泰国,其护照被窃。(DemMannwarvorrundzweiJahreninThailandderReisepassgestohlenworden.)APA报道中未提及这名奥地利公民名字,而马航名单中唯一一名奥地利乘客名为ChristianKozel。马来西亚航空此前在公布乘客名单时称,已通知所有乘客的家属,这与意、奥两国媒体的说法相悖。由于马航提供的名单仅有姓名、国籍和年龄,没有护照号码等唯一身份信息,也难以排除同名同姓或其他可能性。这,需相关机构的进一步核实和澄清。大家已经知道,马航这架客机,起飞一个多小时后,突然没有联络信号和雷达信号。大家也知道,波音777是相当先进的飞机。因此,马航这架客机起飞一个多小时后突然没有联络信号和雷达信号,是异常奇怪的现象。是相当独特的现象。综合素质很好的行家们,根据这种独特现象,能快速排除很多的出事原因。排除不了的就是,这架客机在空中遭遇了非常迅速的事态,以至于无法发送信号。但如果是遭遇坠落,机上的ELT(应急定位发射机)也能发送信息,且该设备按照设计原理遇水便会发送信号。飞机如果遭遇发动机、发电机统统失灵的情况也会有应急发电机自动启动,向ELT系统供电。于是,综合目前越南、马来西亚方面的信息,并无空管部门知晓飞机的地址。据此判断:飞机可能遭遇高空解体,以至于机组无法及时发出相关信号。接下来,也不会有机上ELT(应急定位发射机)的信息(该设备按照设计原理遇水便会发送信号)。第二,飞机也有因遭遇雷暴天气导致飞机失速而解体的可能。第三,因飞行员操纵失误,造成飞机在空中进入失速螺旋、接下来,机体突然破裂、解体。民航业此前的一次著名的空中解体空难是2009年法航的空客,是空速探测系统失效,机组无从判断速度,最后飞机宛若树叶飘落,速度超控载荷过大,而空中解体。马航波音777客机失事,是不是2009年法航空客飞机失事的重演?这么大的事,最后的调查结论,当然,要以有关国家的权威机构的正式结论为准。附,笔者前期解析法航AF447航班失事的文章:2009年6月1日凌晨2时多,法航AF447航班的一架空客A330型客机,在靠近巴西的大西洋上空失事坠毁,机上216名乘客和12名机组人员全部遇难。因为这架飞机上有多名中国乘客,他们的遇难,在中国引起轰动,一时间,很多网友猜测这架飞机的失事原因,在网络上争论不休。失速会导致飞行高度急剧下降,严重时会螺旋下坠导致坠机。此后机长回到驾驶舱,关键时刻,机长到后面休息了。由于速度表失灵,失速警报器也停止了报警。主飞行员虽然下令降低飞机仰角,但于事无补。最后的数据显示,这架客机机头上仰、略微左倾,以约每小时200公里的速度坠落海中(正常速度是:每小时750公里)。空速感应器积冰:这与恶劣的天气有关,导致了一个复杂的“错误链”,最终使得飞机坠毁,228人命丧黄泉。接下来,众所瞩目的AF447的黑匣子找到并修复。根据对其中内容的分析,法国事故调查当局BEA,在七月发布了一份报告。报告充满术语,难懂。紧接着,一名遇难者的CasioZ750数码相机的记忆棒恢复:清楚地记录了法航447失事断裂的过程,太惨了……遇难者数码相机记录下的法航447失事瞬间照片是在一名遇难者的CasioZ750数码相机的记忆棒中恢复的,清楚的记录了飞机断裂的过程事实上,AF447飞进了一个巨大的包含一系列雷暴的云系中。飞机穿过冰冷的云层,它的空速传感器的风孔一度结冰,堵塞了,失效了,表盘上的指示为零。因而,飞机的自动驾驶仪断开。在随后的混乱中,飞行员们失去了对飞机的正确控制,因为他们反应失当。此后,急急忙忙中,飞行员错误理解了所遭遇问题的性质。导致AF447厄运的关键,是一个发生在其中一位飞行员身上的简单却持续的错误:向后拉偏杆,抬升机头。在飞机失速(飞机产生的升力,小于飞机的重力),导致飞机的高度急速下降时,本来应当是在增加发动机功率的同时往前推杆,以此来增加飞机的速度。让升力大于飞机的重力后,再拉杆上升。对飞行员来说,这是基本常识。在此事故之后,一个极具价值的问题是,世界范围内的飞行员,要巩固基本常识的训练。吸取AF447的教训,不重蹈覆辙。毕竟,使得AF447坠毁的,是三位接受了高等训练的飞行员,所属的又是世界上最具声望的飞行队。如果他们都使得一架如此完美的飞机坠入重洋,那么又有哪个航空公司的人敢大言不惭:“我们的飞行员决不会那么干”?